Tesla S

[mjr]

Por alguma razão a velocidade de maior autonomia é menor do que os 50km/h. O atrito dos pneus é linear e por isso não depende da velocidade. No Leaf a velocidade de maior autonomia está entre os 20 e os 30km/h, precisamente porque a perdas aerodinâmicas são menores do que a 50km/h.

[vgomes]

Esse gráfico não e bem certo. Não tem em conta o relevo , etc. A 120 kms por hora já se fez zona de bruxelas ate Paris. Salvo erro 330 kms. Do aeroporto a tomar são 132 kms .mas mesmo fazendo 300 kms a 120 não haverá problema neste caso.

Por exemplo a tesla diz 502 kms a 85 kmh em condições dos testes internacionais de atribuição de autonomia.

Malm , o tesla modelo S nunca esta desligado e esta sempre monitorizar bateria . eu não sei temperatura ideal de funcionamento mas ele aquece ou arrefece o pack conforme as necessidades.

Por isso convém sempre ter ligado a tomada para que mesmo sem carregar use essa energia para as funções vitais do carro.

O tesla modelo S não tem botao on / off. Esta sempre ligado e on line procedendo a actualizações, check up s , monitorização sistema etc.

E para fazer isto tudo chega a gastar metade de uma carga por semana (quase o dobro da capacidade de um LEAF), segundo o manual e antes de uma actualização qq que tiveram. mesmo depois da actualização convem MESMO ter os Tesla ligados à ficha em imobilizações prolongadas.

[Malm]

. O que vocês estão a dizer é que eu gastaria mais de eletricidade tendo um Tesla parado sempre na garagem do que tendo um i-MiEV a andar (eu gasto 3 carregamentos de 11 kWh por semana). Já é quarta-feira e ainda estou a andar com a energia com que o carreguei no domingo. Cada vez gosto mais do meu i-MiEV.

[pauloguerreiro]

Fiz de manhã Cascais-Queluz a andar rápido, depois fui até Tomar a +- 140 km. Para cá fiz com o cruise controle a 120 km.
Resultado, fiz 320 km e gastei 74 kW. Consumo de 235 watt/km.
Agora vou voltar a carregar.

[Malm]

Correu bem. Eu só posso ficar contente quando se prova que se podem fazer entre 300 a 400 km num carro elétrico sem constrangimentos de velocidade. Não há dúvida que com este model S temos a mobilidade elétrica colocada noutro nível. Muito obrigado por partilhares a tua experiência com o teu carro connosco.

[Flyer]

A versão 6 do SW terá muitas inovações no sistema de navegação.

- transito em tempo real
- relevo do terreno
- vento
- disponibilidade real de supercarregadores
- tipo de condutor

Estas preocupações e estas contas que vamos fazendo tem tendência a desaparecer. Vamos poder simplesmente desfrutar da condução.

Estas funções são pagas?

[Flyer]

A versão 6 do SW terá muitas inovações no sistema de navegação.

- transito em tempo real
- relevo do terreno
- vento
- disponibilidade real de supercarregadores
- tipo de condutor

Estas preocupações e estas contas que vamos fazendo tem tendência a desaparecer. Vamos poder simplesmente desfrutar da condução.

Estas funções são pagas?

Estas funções como todos os upgrades software são gratuitos para toda vida.

Ok. porque o fluence vem com algumas dessas funções, nomeadamente: transito em tempo real, pesquisa via google, metereologia para os próximos 5 dias, etç gratuito para três anos, mas no final deste ano vou ter de começar a pagar! Claro que a renault não é a tesla, nem nos preços nem nos serviços.....

[Fil]

Fiz de manhã Cascais-Queluz a andar rápido, depois fui até Tomar a +- 140 km. Para cá fiz com o cruise controle a 120 km.
Resultado, fiz 320 km e gastei 74 kW. Consumo de 235 watt/km.
Agora vou voltar a carregar.

Que autonomia restava?

Esse automóvel é um luxo

[vgomes]

Esse gráfico não e bem certo. Não tem em conta o relevo , etc. A 120 kms por hora já se fez zona de bruxelas ate Paris. Salvo erro 330 kms. Do aeroporto a tomar são 132 kms .mas mesmo fazendo 300 kms a 120 não haverá problema neste caso.

Por exemplo a tesla diz 502 kms a 85 kmh em condições dos testes internacionais de atribuição de autonomia.

Malm , o tesla modelo S nunca esta desligado e esta sempre monitorizar bateria . eu não sei temperatura ideal de funcionamento mas ele aquece ou arrefece o pack conforme as necessidades.

Por isso convém sempre ter ligado a tomada para que mesmo sem carregar use essa energia para as funções vitais do carro.

O tesla modelo S não tem botao on / off. Esta sempre ligado e on line procedendo a actualizações, check up s , monitorização sistema etc.

E para fazer isto tudo chega a gastar metade de uma carga por semana (quase o dobro da capacidade de um LEAF), segundo o manual e antes de uma actualização qq que tiveram. mesmo depois da actualização convem MESMO ter os Tesla ligados à ficha em imobilizações prolongadas.

. O que vocês estão a dizer é que eu gastaria mais de eletricidade tendo um Tesla parado sempre na garagem do que tendo um i-MiEV a andar (eu gasto 3 carregamentos de 11 kWh por semana). Já é quarta-feira e ainda estou a andar com a energia com que o carreguei no domingo. Cada vez gosto mais do meu i-MiEV.

Ia quase tendo um ataque cardiaco ao ler isto .

uma imobilizacao de 27 dias numa cave da noruega com temperaturas gelidas sem estar ligado à rede electrica perdeu 20% da sua carga, ou seja, mais ou menos 16 kw. se esse for o preço a pagar pela saude da minha bateria por mim tudo bem. depois disto surgiram salvo erro mais duas actualizaçoes que melhoraram muito esta questao. menos de 1 % por dia.

Nao é metade de uma carga por semana.

Como não tenho um, limito-me a partilhar o que vou lendo na net.
Dou mais enfase ao que os donos medem do que ao que dizem nos foruns tesla:
Todos falam de "4.5 kilowatt-hours per day." ....4,5por dia, alguns medidos mesmo após o fix . 4,5*7=31.5.

http://www.greencarreports.com/news/108 ... aw-remains -> 31,6 de um model S de 60KWh dá metade
http://cleantechnica.com/2013/12/14/tes ... raw-slain/ -> este psaaou de 4,5 para 3,5 após o update. tambem num S de 60KWh

O da Noruega deve ser este:
http://transportevolved.com/2014/01/21/ ... t-a-month/
Eles dizem que ele deve ter deixado em "storage mode" (não sei o que será mas desconfio) e que qd ele pegou no carro tinha uma mensagem a dizer que tinha primeiro que aquecer o pack antes de usar o carro em full power ou antes de regenerar nas travagens.
Ou seja, perdeu 25% e sem o controlo térmico das baterias ligado? ou liga qd precisa e desliga e volta a ligar etc?

Este problema foi o que originalmente no roadster estragou complemente packs de baterias esgotando-as para lá do limite químico das mesmas. É que no roadster não havia "hibernation mode" e as baterias ficam o que eles chamam um "tijolo"

Quem anda com o carro todos os dias não o deve por em hibernação todos os dias. Alias deve liga-lo a corrente e ir para a cama, acho que ele ligado a corrente deverá sempre manter o pack termicamente equilibrado, gastando KWs da rede e não hiberna.
Como já disse o S custa 100K Euros. Se compararmos com um carro ICE de 100K, 4.5kW por dia (ou 3.5 ou seja o que for a volta disso) são migalhas.

[Orlando]

Ao preço que o carro é vendido, bem podiam ter previsto isso com mini-formações...