A estratégia da Nissan com o Leaf falhou!

[civic]

Isso também não invalida o que eu disse. O Leaf vendeu bem porque as alternativas eram inexistentes. Só que se o Leaf tivesse um sistema de refrigeração por mais €3mil tinha talvez até vendido melhor.

Apenas estou a comentar o que sei, o talvez não faz parte, acredito nesses 3000€ numa EV200 que podes usar o espaço de carga para albergar um pack completamente diferente, num LEAF não.

[cfvp]

Acho que nestas coisas existiram 2 timings, a primeira geração do LEAF foi o que foi, packs pequenos em que a temperatura não seria grande problema para as baterias, pois os ciclos seriam pequenos, nesta geração tenho a minha ideia que as celulas degradam muito, independenetemente da utilização ou temperatura, ou seja até ao 40 a quimica não era grande coisa em termos de degradaçao.

Com a vinda da 2ª geração a Nissan continuou a ter o pack não refrigerado e aqui é que se distanciou da concorrência em termos de preços, tenho muitas duvidas do custo para um pack refrigerado, aliás, até o fez na EV200, fazê-lo no LEAF teria um custo muito elevado, pois com isso não poderia manter o formato do pack, isto tem custos enormes, não é apenas meter uma ventoinha e já está.
Esta geração foi marcada pelo "rapidgate", um pack maior que fica mais tempo a carregar e a elevar muito mais a temperatura, a Nissan caiu na patetice de alargar os limites de temperatura para amortecer um pouco esse "rapidgate", nunca fiz essa atualização, sempre achei que ia contra o que é o LEAF. Quanto à quimica o que vi sempre foi quilometragens elevadas com muitos maus tratos e a degradação mal se nota, acho que foi um salto em termos de quimica neste carro, o problema foi a marca decidir deixar mais espaço para as celulas dentro dos modulos enfraquecendo o material envolvente, isto leva à deformação das chapas envolventes chegando ao ponto delas tocarem nas proprias celulas dando falha de isolamento.

Portanto e resumindo, a Nissan começou com um projeto sem arrefecimento porque o carro seria para as voltinhas do dia a dia, pack pequeno, tornou o conceito um pouco mais abrangente e dessa forma manteve toda a sua filosofia, só dessa forma podia manter os preços onde manteve. O carro foi um sucesso de vendas, na minha opinião a Nissan falhou redondamente naquela atualização do "rapidgate" no LEAF 40, o carro devia manter as suas limmitações originais.

Pois, a Nissan se calhar devia ter refeito um bocado o Leaf e não ter feito apenas um facelift. Agora qual o custo disso? Não sei, custa-me a acreditar que fosse muito mais dispendioso ter um sistema de arrefecimento. Claro que por trás teria que haver um investimento e isso tem custos elevados, mas não sei que impacto teria no preço final. Talvez se a Nissan tivesse investido mais no Leaf teria recuperado esse investimento, mas quis investir em Jukes e Qashqais, são escolhas...

[civic]

Pois, a Nissan se calhar devia ter refeito um bocado o Leaf e não ter feito apenas um facelift. Agora qual o custo disso? Não sei, custa-me a acreditar que fosse muito mais dispendioso ter um sistema de arrefecimento. Claro que por trás teria que haver um investimento e isso tem custos elevados, mas não sei que impacto teria no preço final. Talvez se a Nissan tivesse investido mais no Leaf teria recuperado esse investimento, mas quis investir em Jukes e Qashqais, são escolhas...

A Nissan andava numa guerra de CEOs nessa altura, problemas de ordem legal envolvia o chefe daquilo Carlos Ghosn, o LEAF 2ª geração foi uma lufada de ar fresco, nessa altura, a marca simplesmente não tinha condições para refazer um carro como o LEAF, basta ver quantos anos foram precisos para fazer o Ariya com uma plataforma que já alberga um pack com refrigeração, completamente nova.
Em 2017 a Nissan tinha o pack refrigerado que colocou na EV200, no LEAF era impensável sem refazer o carro todo, alem disso tinha o "problema" de não ter conseguido vender a sua parte da AESC, o que não lhe deixou outra hipotese que não fosse usar essas celulas, simplesmente não conseguias meter as celulas + arrefecimento dentro daquele pack.

Por isso é que digo que o LEAF foi um marco pela sua postura lowcost, se fosse refrigerado era apenas mais um, é apenas a minha opinião.

[Filipe]

Mais uma vez, +1

[Nonnus]

Hoje apareceu-me isto:



Preço chave na mão.

Agora sim o Leaf é um electrico Lowcost.

Nem quando o Leaf de 30kWh terminou houve um decréscimo tão grande no preço.

Isto bem negociado quando entregar o meu Leaf de 30 em vez do dinheiro conseguia trazer um Leaf de 40 novo troca por troca

Ao que chegaste Nissan!

Nota: não preenchi o formulário para receber todas as condições da campanha.

[civic]

Com o abaixamento do preço do Aryia ninguém no seu perfeito juizo compraria o LEAF.
Eu hoje não dava 18900€ pelo LEAF, as coisas mudaram muito no mercado de EVs...

PS: Por isso eu disse que o valor que a Nissan te deu pelo carro era uma possibilidade unica.

[Nonnus]

A falta de vendas do Ariya é o efeito colateral do Leaf. O preço do Leaf neste momento é o efeito colateral de como a Nissan lidou com o problema Leaf.

Há dias fui ao concessionário onde comprei o meu Leaf que agora pretence ao grupo AMatoscar.

Entrar naquele concessionário até dá pena. No exterior ioniq 5, kauai, Opel etc. No interior Mercedes usados, Nissan novos, um Qashqai.

[civic]

Não foi apenas a Nissan que baixou o preço do seu EV... Todos lutam com o abaixamento de vendas, a importação tem alguma coisa a ver com isso.
Por aqui esse da Soveco continua cheio de Nissan, EVs é que poucos, como eu sempre disse desse o dia em que entrei lá para comprar o LEAF, sempre me empurraram para um CI, nunca se mostraram à altura de mexer num EV e vou ficar sempre com a ideia de que em algumas revisões nem mexeram no carro, por isso digo que dificilmente comprarei um Nissan neste concessionário.
Em relação ao LEAF, a Nissan nunca escondeu o que era, um EV low cost.

[cfvp]

Hoje apareceu-me isto:



Preço chave na mão.

Agora sim o Leaf é um electrico Lowcost.

Nem quando o Leaf de 30kWh terminou houve um decréscimo tão grande no preço.

Isto bem negociado quando entregar o meu Leaf de 30 em vez do dinheiro conseguia trazer um Leaf de 40 novo troca por troca

Ao que chegaste Nissan!

Nota: não preenchi o formulário para receber todas as condições da campanha.

Eu tenho sérias dúvidas sobre esse preço. No mínimo há-de ser sem IVA, se for novo. Mas segundo um comentário de alguém no facebook que contactou o concessionário é um Leaf de 2021, com 20mil kms. Assim faz mais sentido o preço.

[Nonnus]

Sim também vi que entraram em contacto com o concessionário que a informação que deram era para um carro em segunda mão.

Publicidade enganosa?

*Limitado ao stock existente" de um carro? Ou será que tem 10 carros todos com os mesmos KM e do mesmo ano?