Diário de bordo - 2Rs

[renateves]

Vamos lá ver se não transformei a sucata (como é chamado pela minha mulher) num carro digno do nome!

Nopes... voltou a ser sucata!
Voltou aos 32% de SOH e voltaram os erros de DTC. Opahhh... estava a ser feliz!

Aproveitei a tarde e dei-me ao trabalho de... dar banho. Ainda não tinha tido oportunidade de lhe dar uma banhoca... aquelas portas parecem que nunca foram limpas!! Chiça, que enganavam bem.

[renateves]

Novidades de hoje... voltei a ter carro!! Vamos ver até quando!

Ontem voltei a aplicar a ementa do SOH mas desta vez mais conservador e realista: 65% (SOH) e 55% (Hx). Tinha visto um anúncio de um da mesma altura e tinha 8 barras (66.25% to 60% = 8 bars).
Hoje, já ao final da tarde (de sol), peguei no dito para validar se ainda se mantinha e... aguentou os novos dados! Embora então para a rua e tentar ir ao "fundo"... sendo que até hoje o fundo era o 1º andar (3.6v).

Depois de andar uns kms às voltas, já sem nada apresentar no quadrante, mas estranhamente sem aparecer a tartaruga (que anteriormente já estaria em ação), fui para a garagem antes que o teste desse para o torto... ainda está na memória a história fresca do reboque

Chegada à garagem

IMG_20241215_170644.jpg (69.65 KiB) Visto 5910 vezes

Liga ar condicionado, liga aquecimento (24º), liga todos os faróis e...deixa estar (a sacar 2,3kw com 356.4V e com 8 GIDs!!). Depois de 35min ali a extrair, entretanto apareceu a tartaruga, o dono já estava aborrecido e cortei o teste no seguinte estado:

Fim do teste

Messenger_creation_891133033188696.jpeg (21.63 KiB) Visto 5910 vezes

Finalmente consegui ver o estado real da degradação das células. Diferença de 246 mV

Gráfico células

GraficoCelulas SOC0.jpg (46.37 KiB) Visto 5910 vezes

Daqui a pouco já o vou por a carregar... está o clone a carregar (prioritário).

[renateves]

Sendo que:

BMS cuts off power when any cell gets below 2,6V.

Ainda está ali um (pequeno) buffer para extrair, certo? Isto com objetivo do bms atinar-se das ideias e atualizar-se!

EDIT:
Liguei o carro e neste momento tenho:
Min: 3.439V
Avg: 3.554V
Max: 3.646V
Total: 341.16V

E abriu o contactor ou lá como se chama o dito: que impede de andar. Já o vou por à carga.

[BrunoAlves]

Esse carro é mk1 ou mk2? De janeiro de 2014 não tenho bem a certeza, mas acho que ainda deve ser mk1

Nesses não é 2,6V o corte, muito mais. Se for mk1 acho que é 3V, mk2 2,8V ou coisa que o valha.
De qualquer forma a energia remanescente nessas tens é muito baixa, tem mais a ver com o equilíbrio das células a chegar aos limites do que com o valor absoluto desse limite (ainda que seja fundamental saber qual é ele - sobretudo se andas a mexer com essa liberdade toda nos SoH e Hx)

Com essa bateria deves ignorar qualquer indicação do LS (GIDs, capacidade restante etc) à exceção da tensão das células. Tudo o resto são cálculos do BMS que, como lhe deste a martelada, estão totalmente fora. Só a tensão das células vale. O resto ele acabará por entender com os kms feitos.

Era importante perceber a tensão das células no momento exatamente antes e depois do contactor abrir. Não sei se o LS tem alguma função de log para ficheiro?

[renateves]

Esse carro é mk1 ou mk2? De janeiro de 2014 não tenho bem a certeza, mas acho que ainda deve ser mk1

Mk1, versão 2 (supostamente com nova química na bateria).

Era importante perceber a tensão das células no momento exatamente antes e depois do contactor abrir. Não sei se o LS tem alguma função de log para ficheiro?

Tem e é com ele (os logs) que tenho feito os gráficos... está tudo logado
O contactor abriu com as voltagens que referi no fim. Depois de ter estado umas 4h em repouso, quando o liguei eram essas voltagens registadas e ouvi o contactor a abrir. Depois foi colocar em carga e ir tentar dormir...

Parecia um garoto no dia de natal a descer para ver as pren.... o LSpy! Ora bem, 103kms de estimativa e 14kwh (170 GIDs) estimados.
Parece-me bem... mesmo muito bem! Acho que o almoço vai ser a rolar na estrada

[renateves]

Novidades... jeitosas

Teste de almoço deu para fazer 50kms em trajeto de autoestrada (70/80kms) pelo menos a metade do percurso. Já só aparecia "---" na estimativa.

Fim da tarde, com voltagens a rondar os 3.8v, siga para segunda parte do teste... quando bateu o alerta de bateria muito fraca, nos 3.6\3.7v, deu-se um calafrio e... siga para casa. Siga a 30 kms\h sem chatear o transito, e aparece a tartaruga com 3% de SOC do LSpy. Será que chegou?!
Nahhhh... 300m do PCR mandou-me para o "N", tive apenas tempo e reflexo de encostar a uma casa, naquela de pedir uns Watts (tinha o evse na mala).
Resumindo, apesar de tudo, tive azar e sorte: a casa do senhor não tem terra e o evse não funciona. Sorte, é eletricista e vai criar uma tomada com terra!!
Amanhã vou levar os outros 2 carregadores que andam por aqui a ver se algum será menos esquisito.

E pronto, mais um teste que fez reviver a primeira vez... tenho que ir com mais calma e definitivamente não olhar para as voltagens mas sim para as estimativas do carro.

[civic]

Nunca li em lado nenhum que a quimica entre o 24 e o 30 se tivesse alterado, só mesmo no 40 é que passou de LMO para NMC.

[renateves]

Pois, tens razão... tenho cometido o erro de referir uma "outra química". Mas segundo sei\li, a bateria era menos pior que os mk1.
Agora não encontro nada mas segundo a (divina) inteligência:

Em 2013, o Nissan Leaf passou a utilizar uma nova química de bateria que melhorou a eficiência e a durabilidade em comparação com as versões anteriores. Enquanto as baterias do modelo original de 2010 eram baseadas em uma química de lítio-ion com um tipo específico de cátodo, a atualização introduziu uma nova formulação que melhorou a resistência à degradação e ao aquecimento.

As alterações específicas na química de bateria incluem a utilização de materiais que aumentaram a estabilidade térmica e a capacidade de retenção de carga, além de melhorias no gerenciamento térmico, que ajudam a manter a bateria em temperaturas ideais de operação. Essas mudanças resultaram em uma maior longevidade da bateria e um desempenho mais consistente ao longo do tempo.