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Un Chevrolet Volt arde después de una prueba de impacto



"Las autoridades federales de los Estados Unidos están investigando un inquietante suceso, es el incendio de una unidad del Volt tres semanas después de que esta fuese sometida a un crash test. La agencia encargada, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) ha requerido a los fabricantes de coches eléctricos, como la propia General Motors, Ford y Nissan, sobre el potencia peligro que puede existir de incendio en las actuales baterías de litio, en la búsqueda de recomendaciones para la reducción de riesgos tanto por parte de los conductores como de los cuerpos de seguridad.



Según la agencia, con esta consulta no están asegurando que los coches eléctricos tengan más peligro de incendio que un coche con motor de combustión, si no que se trata de adaptar los protocolos de seguridad a una tecnología totalmente nueva y al mismo tiempo, diferente a la actual.

El motivo de esta controversia es un Volt, al que la NHTSA ha sometido a una prueba de impacto, donde el Volt ha logrado la máxima puntuación, pero donde el pack de batería ha sufrido una rotura. Según el portavoz de General Motors, la agencia no ha seguido las recomendaciones del fabricante a la hora de manipular el vehículo después de un impacto y según ellos, de hacerlo, se habría evitado el incendio. La recomendación indica que después de un accidente, la batería debe vaciarse por completo, algo que según los portavoces de la agencia, no se le había comunicado en su momento.



Por eso es muy importante una comunicación fluida entre fabricantes y cuerpos de seguridad, especialmente bomberos y servicios médicos de urgencia, para evitar cualquier tipo de problema que pueda empañar la imagen de los coches eléctricos y sobre todo, pueda resultar en daños personales."

Em: http://www.forococheselectricos.com/201 ... .html#more

O Volt sofre um violento impacto lateral que danifica o compartimento das baterias perfurando-o. Apesar disso nada é feito para desligar as baterias e o carro é colocado num parque junto a outros carros (não se sabe se ao ar livre). E acham estranho o carro ter ardido???

Pelo menos o LEAF, que já vendeu muitos mais carros em todo o mundo, não teve nenhum incidente deste tipo.

Carros acidentados com um deposito de gasolina e baterias carregadas e cabos a abraçar os 2, estes cabos podem funcionar como resistencia e iniciar um incendio (já nos carros normais apesar de terem uma bateria mais pequena, acontece o mesmo, se a bateria não for desligada, pode causar um curto circuito que juntamente com a gasolina facilmente se inflama).

Quanto ao LEAF, tinha ideia que tem um sistema de segurança que desliga automaticamente as baterias em caso de acidente, e pelo menos não tem gasolina...

Atenção, a industria CI ataca de novo. ( publicidade negativa disfarçada )

Pelo que vi a GM já tem uma teoria para o que causou este incêndio.

Com o acidente o líquido que faz a refrigeração terá sido libertado sobre a bateria. Segundo disseram, na sua forma líquida esse produto não é condutor pelo que não houve risco imediato de incêndio. O problema é que não foi respeitado o protocolo para desactivar a bateria e ao guardar o carro num ambiente com temperaturas muito baixas, terá provocado a mudança de estado para cristais que são condutores e que terão provocado corrente suficiente para deflagrar um incêndio. No caso do LEAF nunca haverá esse problema pois não há qualquer líquido de refrigeração nas baterias. Parece que o tanque não tinha gasolina (procedimento habitual nos Crash Tests).

Acredito que o que dizes seja a realidade, mas dar um relevo tão grande a uma notícia resultante de um mau procedimento de um operador
é que acho que tráz água no bico.

Claro que trás!! É FUD. Todos os dias ardem centenas de carros a gasolina nos EUA (250000/ano).

Pois... É nitidamente um empolamento para criar cepticismo...

mjr Escreveu:Pelo que vi a GM já tem uma teoria para o que causou este incêndio.

Com o acidente o líquido que faz a refrigeração terá sido libertado sobre a bateria. Segundo disseram, na sua forma líquida esse produto não é condutor pelo que não houve risco imediato de incêndio. O problema é que não foi respeitado o protocolo para desactivar a bateria e ao guardar o carro num ambiente com temperaturas muito baixas, terá provocado a mudança de estado para cristais que são condutores e que terão provocado corrente suficiente para deflagrar um incêndio. No caso do LEAF nunca haverá esse problema pois não há qualquer líquido de refrigeração nas baterias. Parece que o tanque não tinha gasolina (procedimento habitual nos Crash Tests).

Tendo em conta que aqui há tempos a tesla disse que a bateria do LEAF era primitiva por nem sequer usar liquido de refrigeração... na altura só me lembrei que o liquido de refrigeração se não for mesmo essencial, era mais um ponto de falha e aumento desnecessário da complexidade do sistema...

E aqui está um possível resultado para a refrigeração activa das baterias com liquido

http://www.plugincars.com/tesla-ceo-rip ... 50527.html

A sensible response to crashed Chevy Volt fire at NHTSA as GM updates rules



"The crash-tested Chevrolet Volt that caught fire at an NHTSA facility recently has prompted ... a totally reasonable article on crashed-car safety. An article at Fire Engineering puts the whole thing into perspective. After all:
Firefighters have been dealing with gasoline and diesel fuels as a vehicle fire hazard for more than 100 years. Electric power stored in a battery is not that different than a tank of gasoline. In both cases, large amounts of energy are stored for later use in the propulsion of the vehicle. When a gas tank is compromised and leaking, an ignition source is all that is needed to ignite a fire.

FE notes that modern high-voltage batteries are designed with various safety systems to reduce the risk of a fire after a crash and that "hybrid and EV vehicles are statistically safer than their conventional counterparts because of stringent safety standards." Nonetheless, GM is updating its rules for how to deal with a crashed battery in light of the NHTSA incident. As noted before, the NHTSA may require all plug-in vehicle makers to update their procedures. That's probably a good idea, even if is could be seen as safety overkill. FE writes:
It is still important to remember that all cars that have been involved in collisions have a risk of fire. HID headlights, gasoline, and diesel fuels are a much more likely cause for a car fire after an accident than a high-voltage battery. Electric and hybrid vehicles are at no increased risk. We have confidence that the manufacturers of these excellently engineered vehicles will come up with an executable and reasonable response plan to deal with any battery issues. Chicken Little can rest easy tonight knowing that the sky is not falling."

Em: http://green.autoblog.com/2011/11/22/a- ... -as-gm-up/