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Incremento da densidade energética das baterias ao nível da gasolina é possível?

http://www.gizmag.com/lithium-oxygen-ai ... ies/41510/

Cumprimentos

Em 1925 Sakichi Toyoda ofereceu um prémio de 1 milhão de yenes a quem conseguisse uma bateria com densidade equivalente à gasolina.

Até hoje o prémio não foi reclamado.

Um VE pra competir com um CI só precisa de baterias com 30% da densidade energética da gasolina.
Os motores CI desperdiçam mais de 70% da energia da gasolina em calor.

RJSC Escreveu:Um VE pra competir com um CI só precisa de baterias com 30% da densidade energética da gasolina.
Os motores CI desperdiçam mais de 70% da energia da gasolina em calor.

Um depósito de 50Lts de gasolina corresponde a cerca de 500kWh
Um carro elétrico com esta energia no "depósito" teria mais de 3000 km de autonomia.

rdias Escreveu:Tesla não vai passar dos 550 kms reais. Mais do que isso não faz sentido.

Eles devem ter estatisticas reais da media de km precorridos pelos seus condutores, e devem saber que no dia a dia a media dos condutores usam bem menos de 50% da bateria do seu Tesla, por isso só faz sentido pontualmente para quem tenha essa necessidade, mas não para todos (mesmo que todos pensem que têm essa necessidade quando vão comprar um carro)

rdias Escreveu:Tesla não vai passar dos 550 kms reais. Mais do que isso não faz sentido.

Talvez só faça sentido mais de 550km EPA na Alemanha. A 250km/h a autonomia baixa para menos de metade da autonomia EPA.

Estava a falar em 250km/h, não 200km/h. E 550km EPA não dá 300km a 200km/h! Vê o range chart.

A questão é que mesmo num CI andar a 250km/h implica parar muitas vezes. Num VE com 550km de autonomia significa parar em menos que de hora em hora.

Vê o range chart de 100km/h para 200km/h...

Mas eu estava a ser irónico com a Alemanha!

Para mim 300km a 120km/h era perfeito, não estava disposto a pagar mais por mais autonomia. Um CI precisa de ter mais pois abastecer um CI é uma chatice.