IBM desarrolla una batería para coches eléctricos con 800 ki

[ruimegas]

IBM desarrolla una batería para coches eléctricos con 800 kilómetros de autonomía

[IMG]http://2.bp.blogspot.com/-hPrwZJryPuY/T ... attery.jpg[/IMG]

"Sin duda que después del elevado precio, la limitada autonomía es el principal obstáculo para que este tipo de vehículos se extiendan por los mercados, sobre todo en momento como estos donde los precios de los carburantes han entrado en estampida. Para ello los desarrolladores están en medio de una carrera para lograr fabricar una batería que permita autonomías similares a la de los coches convencionales, algo que parece que IBM está logrando con una batería capaz de proporcionar hasta 800 kilómetros a un coche impulsado por electricidad.

La clave de esta tremenda cifra la encontramos en una tecnología que lleva tiempo prometiendo grandes resultados, pero que hasta el momento permanecía como un sueño inalcanzable, las baterías de litio aire. Pero ahora, el gigante tecnológico IBM asegura que se encuentra en pleno desarrollo de una pila con una densidad energética que multiplica por 1.000 a las actuales de litio.

Entre las soluciones que se han aplicado para lograr esta astronómica cifra, encontramos la sustitución de los óxidos de metal en el electrodo positivo, sustituido por unas de células de carbono, mucho más ligeras y capaz de reaccionar al contacto con el aire.

[IMG]http://3.bp.blogspot.com/-fbFLnh1b-Pc/T ... iagram.jpg[/IMG]

Pero el principal problema de esta tecnología es la reducida vida de las baterías, algo para lo que los ingenieros están trabajando y que parece han encontrado la solución en unos compuestos alternativos para el electrolito, que permite una circulación del aire sin que ello suponga una degradación del mismo.

Pero la pregunta que nos hacemos es, ¿cuando?, los responsables del proyecto aseguran que el próximo año estarán preparadas las primeras baterías para unas pruebas con un prototipo a escala real, mientras que su llegada comercial tendrá que esperar hasta por lo menos 2020, o lo que es lo mismo, la tercera generación de baterías."

Em: http://www.forococheselectricos.com/201 ... ctricos%29

[mikexilva]

Nesse desenho tem umas setas a dizer que o sistema capta oxigénio do ar, então e será que não liberta CO2 ? era um bocado irónico um veiculo eléctrico, portanto zero emissões, libertar gases poluentes... em todo o caso deverá ser em quantidades muito inferiores a um motor de combustão...

[mjr]

O sistema capta oxigénio ao fornecer energia e liberta O2 ao carregar.

[mikexilva]

ok, então estamos melhor, e não tem nada que ver com Carbono

[RJSC]

Passam é a ser VE's perigosos de usar em espaços fechados, pois consomem o oxigénio enquanto a bateria fornecer corrente.
Se calhar no futuro já não vamos ter parques subterrâneos sem os ruidosos ventiladores.

[ruimegas]

Air battery to let electric cars outlast gas guzzlers

"ONE of the biggest drawbacks with owning an electric vehicle (EV) is range anxiety - a driver's nagging fear that the battery charge will not get them to their destination. Now IBM claims to have solved a fundamental problem that may lead to the creation of a battery with an 800-kilometre (500-mile) range - letting EVs potentially compete with most petrol engines for the first time.

Standard electric vehicles use lithium-ion (Li-ion) batteries, which are bulky and rarely provide 160 kilometres (100 miles) of driving before they run down.

A newer type, known as a lithium-air cell, is more attractive because it has theoretical energy densities more than 1000 times greater than the Li-ion type, putting it almost on a par with gasoline. Instead of using metal oxides in the positive electrode, lithium-air cells use carbon, which is lighter and reacts with oxygen from the air around it to produce an electrical current.

But there's a problem. Chemical instabilities limit their lifespan when recharging, making them impractical for use in cars, says physicist Winfried Wilcke at IBM's Almaden laboratories, based in San Jose, California.

So Wilcke studied the underlying electrochemistry of these cells using a form of mass spectrometry. What he found was that oxygen is reacting not just with the carbon electrode, as it was known to, but also with the electrolytic solvent - the conducting solution that carries the lithium ions between the electrodes.

However, if the electrolyte reacts with the oxygen when the car is in use it will eventually be depleted. So, working with his colleague Alessandro Curioni at IBM's Zurich research labs in Switzerland, Wilcke used a Blue Gene supercomputer to run extremely detailed models of the reactions to look for alternative electrolytes. This included a form of atomistic modelling right down to the quantum mechanics of the components, says Curioni.

"We now have one which looks very promising," says Wilcke. He won't reveal what material it is but says that several research prototypes have already been demonstrated. And as part of Battery 500, an IBM-led coalition involving four US national laboratories and commercial partners, the hope is to have a full-scale prototype ready by 2013, with commercial batteries to follow by around 2020.

If it works, this would solve a major obstacle with lithium-air batteries, says Phil Bartlett, head of electrochemistry at the University of Southampton, UK. There are other practical issues to address, such as enabling such batteries to cope with moist air. "Lithium in water spontaneously catches fire," he points out."

Em: http://www.newscientist.com/article/mg2 ... zlers.html

[mikexilva]

Passam é a ser VE's perigosos de usar em espaços fechados, pois consomem o oxigénio enquanto a bateria fornecer corrente.
Se calhar no futuro já não vamos ter parques subterrâneos sem os ruidosos ventiladores.

Mas em espaços fechados normalmente não se pede muito do motor, nos estacionamentos, quando muito arranca-se e atinge-se os 20km/h por curtos espaços de tempo (alguns segundos), e no caso de estarem muitos carros engarrafados, como estão parados, não estão a consumir... resta saber quanto oxigénio consome comparando por exemplo com uma pessoa a respirar, e comparado com um motor de CI, mas pelo menos não emite monoxido de carbono (o pior), dióxido de carbono, nem partículas cancerígenas..

[Filipe]

TZZZ!!!

[Essiemme]

Pois bem, eu digo que se deve ter mais cuidado e legislar sobre pessoas que comem feijoadas e a seguir vão para as garagens.

Se proíbem os GPL, porque não hão-de proibir essas pessoas ???

[Filipe]

BZZZ!!!